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马自达新能源难作为环保还靠传统技术-【新闻】

发布时间:2021-09-13 19:03:53 阅读: 来源:止回阀厂家

11月11日,“2008北京?马自达环保技术论坛”在北京香格里拉饭店召开。论坛上,马自达展示了未来其在提高发动机效率、这整车轻量化及氢燃料汽车方面的最新成果。

论坛结束后,马自达公司专务执行董事金井诚太及马自达(中国)总裁兼首席运营官山田宪昭接受了搜狐汽车采访:对于目前主流新能源技术的前景,充电电动车、氢技术车辆及已经开始量产的混合动力技术,马自达均认为未来难有作为,即使是其致力开发的氢燃料转子发动机,在10-20年也难以实现量产,在节能环保方面要有所作为,还要提高汽柴油发动机效率及整车轻量化等传统技术。

马自达公司专务执行董事金井诚太及马自达(中国)总裁兼首席运营官山田宪昭

混合动力:很怀疑以现在的售价是否能赚钱

很多专家认为,混合动力是从传统汽柴油发动机,向未来过度的必经之路,同时也是最容易实现量产的技术。

对于如何发展混合动力,金井诚太说,“马自达为了满足部分地区/国家对混合动力的要求,我们会进行(有限的)混合动力开发。”马自达的战略还是放在提高传统发动机的效率上。

“混合动力的成本是多少,我们是清楚的。以现在混合动力汽车的价格,是否能像传统的汽柴油车一样赚钱,还是很值得怀疑的。”金井诚太如此解释为何马自达不大规模生产混合动力来赚钱。

“现阶段,丰田及本田在混合动力领域算是两强。但是除了丰田、本田之外,还有很多企业有能力生产混合动力汽车。为什么他们没有大规模生产呢?因为对于这些企业,他们认为现阶段混合动力还不能作为一种生意来做”。总之一句话,马自达认为短期内混合动力并不能带来大规模的利润。

充电电动车:只能是小众车型,难成主流

目前,日、美等国家都开始建设充电站,似乎电动汽车距离我们已经很近了。通用等巨头已经开始高调宣传他的电动车计划。但马自达认为充电电动车只是小众车型,难以成为主流。

金井诚太一上来先普及电动车发展史,“关于电动汽车,一共有三次潮流。第一次是70年代,第二次是90年代,目前是第三次。前两次潮流时,每一次都是说,电动汽车会普及,但最终没有实现。”

金井先生紧接着解释电动车的不足,“电动汽车发展的难点在于:电池的容量和行驶的距离。现在电池的性能是90年代的两倍,原来是镍氢电池,现在用的是锂电池。即使是现在的锂电池电动车,在行驶距离上与汽油车相比还有很多的差距。”

对于短期内电动车的可能性,“短距离,比如100公里内的上下班用;还有就是用在比较小的汽车上。电动车很难成为一个大的市场,蛋糕很难做大,只能是一个小众的。”

电动车难以成为主流,“电动车还有一个挑战就是成本。要想把电动车发展成为一个产业,对于马自达来说,风险太大。从马自达现有的实力规模来看,是没有这个能力的。”但对于像通用这样的巨头,已经开始豪赌。

氢:取代传统化石燃料,10-20年内看不到希望

在氢燃料发动机方面,宝马Hydrogen 7在07年已经推出。今年7月北海道八国首脑峰会上,马自达5氢转子发动机混合动力车风光了一把。在奥运期间,大众组织了20辆帕萨特领驭燃料电池车的绿色车队,为马拉松及奥运官员服务。

似乎,氢这种燃烧后只产生水的绿色能源,已经距离我们不远了。但是对于氢何时可以走进我们的生活,马自达给我们的是悲观预计:10-20年内看不到希望。

“在全世界,冰岛、挪威等少数国家已经将发展氢能源作为国家战略。但是这两个国家只有500万人,即使他们实现氢取代化石燃料,在全世界60亿中也只是很小的部分。”

基础设施--加氢站会是氢能源普及的最大障碍,“目前在加氢站的数量很少,在日本总共只有12座,而加油站是5万座;挪威有2座,目前正准备增加到6座。”在北京市,目前只有1座加氢站。从网上查到的资料看,目前一座进口加氢站的成本高达要1200多万元人民币。

“致力于发展氢燃料发动机技术,如果未来氢能源能够普及的话,可以使得马自达在竞争中处于有利的地位。”金井诚太如此解释马自达重视氢转子发动机的原因。

笔者问到:如果未来氢能源将要普及时,马自达是会率先将氢转子发动机量产,还是会等其它大公司先开拓市场?“氢能源是否会普及还不一定,何谈马自达的市场战略呢?这个问题就像问几十年后谁会当美国总统一样难。”金井诚太的回答告诉我们,氢能源离我们还很遥远。

环保:马自达专注轻量化、改进发动机效率及生物材料

马自达未来的环保战略,“在10-20年内,我们将继续使用化石燃料。

对于使用化石燃料的汽柴油发动机,如何减少CO2排放是目前最为重要的课题。”马自达的目标:“在7年后,将现在汽柴油发动机的油耗降低30%。这是我们现在最需要、最重要的,也是必须要做到的目标。”

“虽然目前有混合动力等新技术,但是要把这些汽车做到成本很便宜是很难的。”目前全球每年生产汽车大约7千万辆,短期内没有一种新能源可以取代汽柴油,全面应用到每年的7千万辆汽车上。

马自达的现实环保技术1:提高发动机效率——综合采用直喷技术、可变气门技术、燃烧控制技术、尾气排放净化技术以及智能怠速停止系统,在提高15-20%动力性能的基础上,改善20%的油耗。

马自达的现实环保技术2:轻量化——从“追求理想结构”、“更换材料”以及“开发新工艺”这三个方面进行综合性的技术开发。如通过铝材的选用,实现减轻车身重量、车型外观设计和对行人安全保护能的高度协调平衡。通过采用马自达独自开发的玻纤增强聚丙烯(GFPP)的注塑成型技术,大幅度的减轻了车门模块和前围模块的重量。马自达还将通过对聚氨脂发泡填充技术的研发和应用,使树脂零部件的整体重量降低10%。

另外,在内饰的塑料件和座椅面料上,马自达还积极采用研制和开发出的以植物为原料的“生物技术环保材料”,争取早日实现量产。目前汽车塑料件原材料都是来自石油,发展生物材料,同样会减少我们对石油的消耗和依赖。

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